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Prueba a fondo Honda XL750 Transalp E-Clutch 2026: la evolución de una leyenda
La Honda XL750 Transalp E-Clutch 2026 representa un nuevo paso en la evolución de una de las motocicletas trail más reconocidas de Honda. La mítica Transalp, nacida en los años ochenta con una filosofía claramente aventurera, mantiene en la actualidad su espíritu viajero y polivalente, pero incorpora una tecnología que cambia de manera importante la experiencia de conducción: el Honda E-Clutch.
Este sistema permite arrancar, detenerse y cambiar de marcha sin necesidad de utilizar continuamente la maneta del embrague, aunque el motorista puede seguir accionándola cuando lo considere necesario. El resultado es una moto especialmente cómoda en ciudad, relajada en viajes y capaz de ofrecer un comportamiento muy interesante también fuera del asfalto.
La XL750 Transalp 2026 mantiene así una de las principales señas de identidad del modelo: ser una motocicleta capaz de adaptarse a diferentes situaciones, desde los desplazamientos diarios hasta los viajes de larga distancia y las rutas por pistas.
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Honda Transalp: una historia que comenzó en 1987
La historia de la Honda Transalp comenzó en 1987, cuando Honda presentó la primera XL600V Transalp. Inspirada por el espíritu de las grandes aventuras africanas y por las motocicletas que competían en el Dakar, la marca japonesa desarrolló una moto concebida para viajar, recorrer carreteras secundarias, adentrarse ocasionalmente por pistas de tierra y ofrecer una conducción sencilla y accesible.
Aquella primera Transalp utilizaba un motor bicilíndrico en V de 583 cc y aproximadamente 50 CV. Sin embargo, sus cifras de potencia nunca fueron el principal argumento del modelo.
Su verdadero valor estaba en su carácter: era una moto cómoda, fiable, fácil de conducir y preparada para recorrer grandes distancias.
Durante los años noventa llegaron diferentes evoluciones, con mejoras mecánicas y cambios estéticos, pero Honda mantuvo intacta la filosofía original.
En el año 2000 apareció la XL650V Transalp, con un motor de 647 cc y un mayor nivel de refinamiento. La moto se convirtió en una compañera todavía más preparada para viajar, manteniendo la rueda delantera de 21 pulgadas y su carácter aventurero.
Posteriormente, en 2008, llegó la XL700V Transalp, con más potencia y una orientación algo más enfocada hacia el asfalto, aunque conservando el ADN del modelo.
En 2012 la Transalp desapareció del catálogo de Honda. Durante más de una década, su nombre permaneció asociado a los aficionados que habían viajado con ella por Europa, Marruecos y numerosos destinos.
Pero la historia no había terminado.
Honda XL750 Transalp: el regreso de una leyenda
En 2023 Honda recuperó la denominación Transalp con la nueva XL750 Transalp.
La nueva generación abandonó el tradicional bicilíndrico en V para adoptar un moderno motor bicilíndrico paralelo de 755 cc, con cigüeñal calado a 270 grados y una potencia cercana a los 92 CV.
La filosofía, sin embargo, permaneció prácticamente intacta: una motocicleta polivalente, cómoda, fácil de conducir y preparada tanto para viajar por carretera como para afrontar pistas.
La evolución tecnológica también fue considerable, con nuevos modos de conducción, electrónica, pantalla TFT y diferentes sistemas de asistencia.
Para 2026 Honda incorpora uno de los cambios más importantes de los últimos años: el E-Clutch pasa a formar parte del equipamiento de la Transalp. Según la prueba publicada por SoyMotero, el sistema busca facilitar la conducción sin eliminar la posibilidad de utilizar manualmente el embrague.
Honda XL750 Transalp E-Clutch 2026: características técnicas
La Honda XL750 Transalp E-Clutch 2026 utiliza un motor bicilíndrico paralelo de 755 cc, cuatro tiempos, refrigeración líquida, distribución SOHC de ocho válvulas y cigüeñal a 270 grados.
La potencia máxima declarada es de 91,8 CV a 9.500 rpm, mientras que el par máximo alcanza los 75 Nm a 7.250 rpm.
El propulsor está asociado a una caja de cambios de seis velocidades y al sistema E-Clutch.
Motor y transmisión
Uno de los aspectos más interesantes del E-Clutch es que permite reducir el uso de la maneta del embrague sin convertir la motocicleta en un scooter o en una moto automática convencional.
El conductor puede:
- Arrancar sin utilizar la maneta de embrague.
- Detenerse sin preocuparse por calar el motor.
- Cambiar de marcha utilizando únicamente la palanca.
- Seguir utilizando manualmente la maneta cuando lo considere necesario.
- Desconectar el sistema cuando quiera utilizar la moto de una manera convencional.
La integración con el acelerador electrónico permite que los cambios se realicen de manera progresiva y que la transición entre el funcionamiento automático del embrague y el uso manual sea prácticamente natural.
Parte ciclo
El chasis utiliza una estructura de acero tipo diamante.
En el tren delantero encontramos una horquilla invertida Showa SFF-CA de 43 mm, con 200 mm de recorrido, mientras que detrás se utiliza un sistema Pro-Link con 190 mm de recorrido.
La configuración de las ruedas confirma la vocación trail de la motocicleta:
- 21 pulgadas delante
- 18 pulgadas detrás
Esta combinación permite mantener un comportamiento equilibrado tanto sobre asfalto como en caminos y pistas.
Frenos y electrónica
La Honda XL750 Transalp E-Clutch cuenta con doble disco delantero de 310 mm y disco trasero de 256 mm.
El sistema ABS permite diferentes configuraciones dependiendo del modo de conducción y del tipo de terreno.
La electrónica incorpora diferentes modos, entre ellos:
- Sport
- Standard
- Rain
- Gravel
- User personalizable
La instrumentación se basa en una pantalla TFT de 5 pulgadas, con conectividad Honda RoadSync.
¿Cómo funciona el Honda E-Clutch?
El E-Clutch es, probablemente, el elemento que más diferencia a esta Transalp de otras motocicletas trail de su categoría.
La tecnología permite cambiar de marcha sin accionar la maneta de embrague, pero mantiene el control manual para aquellos momentos en los que el piloto prefiera intervenir directamente.
En ciudad es donde probablemente resulta más evidente su utilidad.
Los constantes arranques y paradas provocados por semáforos, tráfico, pasos de peatones o atascos hacen que el uso continuo del embrague pueda resultar cansado. Con el E-Clutch, buena parte de ese trabajo desaparece.
Pero la tecnología también puede resultar interesante durante los viajes.
Después de varias horas sobre la moto, reducir el número de movimientos necesarios con la mano izquierda puede contribuir a disminuir la fatiga acumulada.
Y en conducción fuera del asfalto existe otra ventaja: la posibilidad de maniobrar a baja velocidad sin preocuparse por calar el motor.
Honda Transalp E-Clutch en ciudad
La conducción urbana es uno de los escenarios donde más sentido tiene el E-Clutch.
La Transalp ya es una motocicleta concebida para facilitar la conducción gracias a su respuesta progresiva y a una posición relativamente natural. Con el embrague electrónico, el piloto puede concentrarse más en el tráfico y en las maniobras.
La ausencia de la necesidad de accionar constantemente la maneta convierte los desplazamientos urbanos en una experiencia más sencilla.
Además, el sistema no obliga a renunciar al funcionamiento tradicional. Si el motorista quiere utilizar el embrague manualmente, puede hacerlo.
Honda XL750 Transalp E-Clutch en carretera
En carretera, la combinación entre el motor de 755 cc, la parte ciclo y la electrónica proporciona una motocicleta preparada para recorrer grandes distancias.
La potencia de 91,8 CV permite realizar adelantamientos con solvencia y mantener ritmos elevados, mientras que la posición de conducción está pensada para afrontar viajes prolongados.
La Transalp también puede configurarse para viajar con pasajero y equipaje, uno de los escenarios para los que históricamente se ha concebido este modelo.
La evolución respecto a las primeras generaciones es evidente: la Transalp moderna incorpora más potencia, más electrónica y una parte ciclo mucho más sofisticada, pero mantiene la filosofía de motocicleta viajera y polivalente.
Honda Transalp E-Clutch fuera del asfalto
Aunque la Transalp no pretende ser una moto de enduro, su configuración permite afrontar caminos y pistas de tierra.
La rueda delantera de 21 pulgadas, la suspensión de largo recorrido y los modos específicos para conducción sobre superficies deslizantes permiten aprovechar sus capacidades trail.
El modo Gravel tiene precisamente un papel importante en este escenario, adaptando diferentes sistemas electrónicos para facilitar la conducción fuera del asfalto.
Aquí el E-Clutch aporta además una característica interesante: la posibilidad de avanzar lentamente sin tener que mantener continuamente accionada la maneta del embrague.
La prueba de SoyMotero destaca precisamente el funcionamiento del sistema en situaciones de baja velocidad y conducción off-road.
La opinión sobre la Honda Transalp E-Clutch
La experiencia de conducción recogida en la prueba destaca especialmente la facilidad de uso de la Transalp.
Uno de los aspectos más llamativos es que el E-Clutch no obliga al piloto a modificar completamente su forma de conducir. Al contrario, permite mantener el funcionamiento tradicional cuando se utiliza la maneta.
La moto tampoco se cala al detenerse, lo que simplifica especialmente las maniobras a baja velocidad.
Otro punto destacado es la posibilidad de desconectar completamente el sistema y configurar diferentes parámetros para adaptarlo al estilo de conducción.
Una trail pensada para viajar y disfrutar
La Honda XL750 Transalp E-Clutch mantiene uno de los principales argumentos históricos de la saga: la capacidad de realizar muchas funciones diferentes.
Puede utilizarse como moto de desplazamiento diario, como compañera de viajes largos, para rutas de fin de semana o para escapadas por pistas.
La posición de conducción, la rueda delantera de 21 pulgadas y la configuración de suspensiones permiten combinar diferentes tipos de uso.
Además, el consumo contenido y la capacidad del depósito de 16,9 litros contribuyen a reforzar su carácter viajero.
Honda XL750 Transalp E-Clutch 2026: principales cifras
CaracterísticaHonda XL750 Transalp E-ClutchMotorBicilíndrico paraleloCilindrada755 ccPotencia91,8 CVPar máximo75 NmCambio6 velocidadesPeso en orden de marcha216 kgAltura del asiento850 mmDepósito16,9 litrosRueda delantera21 pulgadasRueda trasera18 pulgadasSuspensión delanteraShowa SFF-CA 43 mmPantallaTFT 5 pulgadasModos de conducciónSport, Standard, Rain, Gravel y User
Una Transalp más tecnológica sin perder su esencia
La evolución de la Honda Transalp demuestra cómo una motocicleta puede incorporar nuevas tecnologías sin abandonar necesariamente la filosofía que la hizo popular.
Desde aquella primera XL600V de finales de los años ochenta hasta la actual XL750 E-Clutch, el modelo ha pasado por diferentes generaciones, motores y configuraciones.
La Transalp actual es considerablemente más tecnológica y potente, pero continúa buscando el mismo objetivo: ofrecer una moto polivalente, cómoda y preparada para recorrer kilómetros.
El E-Clutch añade ahora un nuevo argumento a esa filosofía, especialmente para quienes utilizan la motocicleta diariamente o combinan ciudad, carretera y pistas.
Valoración final
La Honda XL750 Transalp E-Clutch 2026 supone una nueva evolución de una denominación histórica dentro del mundo de las motos trail.
Su motor de 755 cc, sus 91,8 CV, la rueda delantera de 21 pulgadas, la electrónica y una configuración pensada para viajar convierten a la Transalp en una motocicleta claramente polivalente.
Pero el gran protagonista de esta versión es el E-Clutch, una tecnología que permite reducir considerablemente el uso de la maneta de embrague sin eliminar el control manual.
La Transalp ha cambiado mucho desde aquella primera XL600V de 1987, pero mantiene una idea fundamental: facilitar al motorista la posibilidad de recorrer kilómetros, viajar, explorar carreteras secundarias y disfrutar de la conducción.
Una evolución tecnológica que mantiene vivo el espíritu de una de las grandes trail de Honda.
