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Nuevo Dacia Spring 2027: más grande, europeo y por menos de 20.000 €
El nuevo Dacia Spring 2027 cambia por completo para convertirse en un utilitario eléctrico más grande, tecnológico y práctico. Estrena plataforma, diseño y habitáculo, se fabrica en Europa y mantiene la filosofía de precio asequible que convirtió al Spring original en uno de los eléctricos más populares del mercado.
Dacia ha presentado oficialmente la segunda generación del Spring, el modelo que abrió para la marca el camino hacia la movilidad eléctrica.
El cambio respecto al Spring original es profundo. Aunque conserva su nombre y su filosofía de vehículo eléctrico sencillo y asequible, el nuevo modelo estrena plataforma, carrocería, interior, tecnología y sistema de propulsión.
Además, existe una diferencia especialmente importante respecto a su antecesor: el nuevo Spring se fabrica en Europa, concretamente en la planta de Novo Mesto, en Eslovenia. Dacia confirma así el cambio de estrategia industrial para esta nueva generación.
El nuevo Dacia Spring deja atrás su imagen de SUV
Uno de los cambios más evidentes está en su diseño.
El nuevo Spring abandona la apariencia de pequeño SUV de la generación anterior para adoptar una estética más próxima a la de un utilitario urbano. Es un cambio coherente con el uso al que está destinado: desplazamientos por ciudad y recorridos periurbanos.
La carrocería adopta el actual lenguaje de diseño de Dacia, caracterizado por líneas geométricas, superficies sencillas y elementos muy funcionales.
Los paragolpes incorporan amplias protecciones realizadas en plástico tintado en masa, una solución pensada para minimizar la visibilidad de pequeños roces y arañazos propios del uso urbano.
La gama exterior también se mantiene deliberadamente sencilla, con una selección limitada de colores y configuraciones.
Crece para ofrecer más espacio
El nuevo Spring también experimenta un importante crecimiento exterior.
La segunda generación alcanza 3,85 metros de longitud y 1,74 metros de anchura, lo que supone un aumento considerable respecto al modelo anterior.
MedidaNuevo Dacia SpringLongitud3,85 mAnchura1,74 mAltura1,52 mBatalla2,49 mMaletero337 litrosMaletero máximo1.283 litrosFrunk18 litros
Este crecimiento repercute especialmente en el espacio disponible para pasajeros y equipaje.
El maletero alcanza 337 litros, una cifra muy interesante para un automóvil urbano de estas dimensiones, mientras que con los asientos traseros abatidos el volumen puede llegar hasta 1.283 litros.
Además, Dacia ofrece un pequeño maletero delantero o frunk de 18 litros, especialmente útil para guardar el cable de carga y liberar espacio en el maletero principal.
Un interior completamente renovado
El salto generacional también es evidente cuando abrimos las puertas.
El habitáculo del nuevo Spring presenta un diseño mucho más moderno y tecnológico, pero mantiene uno de los principios fundamentales de Dacia: concentrarse en lo realmente necesario.
El puesto de conducción incorpora un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas y, en las configuraciones superiores, una pantalla multimedia central de 10,1 pulgadas.
Esta pantalla sirve como centro del sistema de infoentretenimiento y puede integrar navegación y conectividad con smartphones mediante Apple CarPlay y Android Auto.
El Spring mantiene además su configuración de cuatro plazas, característica habitual dentro de los modelos urbanos eléctricos de este tamaño.
Una única mecánica eléctrica de 80 CV
Dacia ha apostado por simplificar considerablemente la gama mecánica.
El nuevo Spring utiliza un único sistema de propulsión compuesto por un motor eléctrico de 60 kW, equivalentes a 80 CV, que desarrolla un par máximo de 175 Nm.
El conjunto permite acelerar de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h.
Puede parecer una potencia modesta comparada con la de otros coches eléctricos, pero el planteamiento del Spring es muy concreto: ofrecer un vehículo ligero, sencillo y eficiente para desplazamientos urbanos y periurbanos.
De hecho, Dacia ha priorizado el equilibrio entre prestaciones, peso, autonomía y precio antes que buscar unas cifras elevadas de potencia.
Batería LFP de 27,5 kWh y 250 km de autonomía
Una de las principales novedades técnicas se encuentra en la batería.
El nuevo Spring incorpora una batería de tecnología LFP (litio-ferrofosfato) con 27,5 kWh de capacidad útil.
Gracias a ella, el modelo puede alcanzar una autonomía de hasta 250 kilómetros en ciclo combinado WLTP.
La batería no es especialmente grande, pero precisamente esa es una de las claves de su filosofía.
Dacia ha optado por mantener una capacidad relativamente contenida para evitar incrementar innecesariamente el peso y el precio del vehículo.
La marca explica que el perfil de uso de los actuales propietarios del Spring está muy orientado a trayectos diarios cortos y recargas domésticas, por lo que no considera necesario recurrir a una batería de gran capacidad.
Eso sí, los 250 km WLTP no deben interpretarse como 250 km garantizados en cualquier circunstancia. La autonomía real dependerá de factores como la temperatura, la velocidad, la utilización de la climatización y el tipo de recorrido.
¿Cuánto tarda en cargar el nuevo Dacia Spring?
El nuevo Spring incorpora de serie un cargador de corriente alterna de 6,6 kW.
Con una toma doméstica convencional, Dacia anuncia alrededor de 9 horas para pasar del 15 % al 80 %. El tiempo se reduce a unas 5 horas y 40 minutos con una toma reforzada y a aproximadamente 2 horas y 55 minutos utilizando un wallbox de 7 kW.
Para quienes necesitan realizar desplazamientos más largos, existe un paquete opcional de carga rápida.
Este sistema aumenta la potencia de carga en corriente alterna hasta 11 kW y añade carga rápida en corriente continua de hasta 50 kW.
En este caso, la batería puede pasar del 15 % al 80 % en aproximadamente 28 minutos utilizando una estación DC de 50 kW.
También dispone de tecnología V2L
Otra de las novedades es la posibilidad de utilizar la batería del vehículo como fuente de energía para dispositivos externos mediante tecnología V2L (Vehicle-to-Load).
Con el equipamiento correspondiente, el conductor puede aprovechar la energía almacenada en la batería para alimentar dispositivos eléctricos, como una cafetera, una bicicleta eléctrica u otros pequeños aparatos.
Es una función que hasta hace poco estaba reservada principalmente a vehículos eléctricos de categorías superiores y que ahora empieza a llegar a modelos de precio mucho más contenido.
Un coche urbano con un planteamiento muy claro
El nuevo Spring no pretende convertirse en un eléctrico universal capaz de competir con modelos de gran autonomía.
Su filosofía es diferente.
Es un coche pensado principalmente para ciudad, desplazamientos diarios y recorridos periurbanos, donde su tamaño, su bajo consumo energético y su batería relativamente pequeña tienen mucho más sentido.
La propia Dacia señala que la nueva generación mantiene uno de los consumos eléctricos más bajos de su categoría, con alrededor de 12,7 kWh/100 km en ciclo WLTP, dependiendo de la configuración.
Esto permite mantener bajo el coste de utilización, especialmente para quienes pueden cargar habitualmente en casa.
Fabricado en Europa: uno de sus grandes cambios
El origen industrial es otra de las grandes novedades.
Mientras que el Spring anterior se fabricaba en China, la nueva generación se produce en Novo Mesto, Eslovenia, dentro de la red industrial europea del Grupo Renault.
La elección de esta planta está relacionada con la nueva plataforma sobre la que se desarrolla el coche y con la estrategia de Dacia para mantener una producción más próxima a sus principales mercados europeos.
También se trata de un elemento que puede resultar especialmente atractivo para quienes buscan un coche eléctrico europeo de precio contenido.
El precio: la gran baza del Dacia Spring 2027
El precio seguirá siendo uno de los argumentos principales del Spring.
Dacia mantiene la filosofía con la que nació el modelo: ofrecer acceso a la movilidad eléctrica sin necesidad de entrar en precios propios de vehículos eléctricos de mayor tamaño.
La nueva generación se plantea con una tarifa de partida por debajo de los 20.000 euros antes de ayudas, aunque el precio final para el mercado español dependerá de la tarifa oficial y de las promociones vigentes.
En otros mercados europeos ya se han conocido precios de lanzamiento que confirman que la segunda generación mantiene una posición de acceso dentro del mercado eléctrico.
Por tanto, el objetivo es claro: mantener al Spring como uno de los vehículos eléctricos nuevos más asequibles.
El calendario de llegada a España y Europa
La segunda generación del Dacia Spring se comercializará durante esta nueva etapa con producción europea y una gama simplificada.
Su llegada supone además la renovación completa de uno de los modelos que más ha contribuido a popularizar el coche eléctrico económico.
Desde su lanzamiento en 2021, el Spring ha superado las 210.000 unidades vendidas en Europa, según los datos facilitados por Dacia.
La nueva generación busca precisamente continuar ese éxito, pero ofreciendo un producto más completo y capaz de competir también fuera del ámbito estrictamente urbano.
Ficha técnica del Dacia Spring 2027
CaracterísticaDacia Spring 2027Propulsión100 % eléctricaPotencia60 kW / 80 CVPar máximo175 Nm0-100 km/h12,1 sVelocidad máxima130 km/hBateríaLFPCapacidad útil27,5 kWhAutonomía WLTPHasta 250 kmCarga CA de serie6,6 kWCarga CA opcional11 kWCarga rápida DC50 kWPlazas4Maletero337 litrosFabricaciónNovo Mesto, Eslovenia
¿Es el Dacia Spring 2027 una buena alternativa?
La respuesta depende de las necesidades del conductor.
Para alguien que realiza principalmente trayectos urbanos, dispone de posibilidad de cargar en casa y quiere gastar poco tanto en la compra como en el uso diario, el nuevo Spring tiene argumentos muy sólidos.
Su mayor limitación aparece cuando se utiliza como único coche familiar para realizar viajes largos con frecuencia. Los 250 km WLTP y la potencia de carga de 50 kW no están pensados para competir directamente con eléctricos de mayor tamaño y batería.
Pero precisamente ahí está el secreto del Spring: no pretende ser el coche eléctrico para todo el mundo, sino hacer que el coche eléctrico sea accesible para mucha más gente.
MOTOR de La Llave-TV: las novedades que están transformando el automóvil
El nuevo Dacia Spring representa perfectamente la transformación que está viviendo el sector del automóvil: electrificación, nuevas plataformas, baterías LFP, carga rápida y vehículos cada vez más eficientes.
En MOTOR de La Llave-TV, y especialmente dentro de Novedades Automoción, puedes descubrir nuevos modelos, tecnologías y tendencias que están marcando la evolución de la movilidad. También encontrarás contenidos dedicados a Mecánica, para conocer mejor el funcionamiento y mantenimiento de los vehículos actuales.
Conclusión: un Spring mucho más completo sin renunciar a su filosofía
El Dacia Spring 2027 supone una transformación radical respecto a su predecesor.
Es más grande, más espacioso, más tecnológico y ahora se fabrica en Europa. Además, incorpora una batería LFP de 27,5 kWh, un motor de 80 CV, hasta 250 kilómetros de autonomía WLTP y posibilidades de carga rápida de hasta 50 kW.
Su principal argumento seguirá siendo el precio. Dacia pretende mantener toda la gama por debajo de la barrera de los 20.000 euros antes de ayudas, preservando así el espíritu de un modelo que desde 2021 ha acercado el coche eléctrico a miles de conductores europeos.
No es el eléctrico con mayor autonomía ni el más potente. Su objetivo es mucho más sencillo: ofrecer un coche eléctrico moderno, práctico y europeo a un precio que siga siendo accesible.
