Así quedo un TESLA MODEL 3 tras 700.000 KM RECORRIDOS: lo de la batería NO ES NORMAL

Este Tesla Model 3 ha recorrido 700.000 kilómetros y este es el estado real del coche, incluyendo su batería, que es la original, con una degradación que es totalmente inesperada y simplemente no es normal. El vídeo de @AutoWeek https://youtu.be/uGRQQzqZ9L4?si=bveqBPXEPI3uQW22 === 📸 Sígueme en Instagram 👉 https://instagram.com/earcos 🕹 Sígueme en TikTok 👉 https://tiktok.com/@earcos ✅ Suscríbete a mi newsletter 👉 https://geni.us/YsJMIA /// OFERTAS + DESCUENTOS PARA MIS SUSCRIPTORES //// ⚡️ 60€ de regalo en tu factura de luz, con Octopus: https://geni.us/octopus-60 🤑 Obtén 5€ para abrir una cuenta de N26, sin comisiones: https://arcos.co/n26 📗 Hasta 90 días gratis de miles de audiolibros: https://arcos.co/audible === Seguro que has escuchado mil veces que los coches eléctricos son poco más que "electrodomésticos con fecha de caducidad" y que, en cuanto pasen unos pocos años, la batería será un lastre inservible. Existe una corriente de desinformación constante que intenta convencer al usuario de que la vida útil de estos vehículos es ridícula comparada con la combustión. Sin embargo, hoy quiero hablaros de un caso que rompe por completo todos estos esquemas: un Tesla Model 3 que ha recorrido nada menos que 694.000 kilómetros. Sí, casi setecientos mil kilómetros, una cifra que para la mayoría de los coches de gasolina o diésel en España supondría el final de su camino hace ya mucho tiempo. Lo más impactante de este análisis no es solo el kilometraje, sino que estamos ante la degradación real de una batería de Tesla tras un uso extremadamente intensivo. Este coche, que pertenece a un usuario en Países Bajos que recorre más de 100.000 km al año entre su país y Alemania, mantiene su batería original. Repito: la batería original. Esto desmantela directamente el mito de que hay que cambiar las baterías cada tres o cinco años. Pero, ¿cuál es el estado real tras semejante paliza? Los datos son reveladores. Según el sistema de gestión del propio coche, la capacidad está al 68%, mientras que pruebas certificadas externas la sitúan en un 71%. Estamos hablando de una pérdida de capacidad de entre el 29% y el 31% tras casi 700.000 km. Si lo analizamos con perspectiva, esto demuestra que la degradación real de una batería de Tesla no es algo que deba quitarnos el sueño. Incluso con esta pérdida, el coche sigue ofreciendo entre 300 y 350 km de autonomía real, lo cual sigue siendo más que suficiente para el día a día de la gran mayoría de conductores. Y lo más curioso es que el propietario no ha tenido "cuidados de cristal" con ella: ha cargado en Superchargers de forma habitual y ha llevado la carga al 100% constantemente, a pesar de no ser una batería LFP, sino una NMC. Esto nos dice mucho sobre la robustez de la tecnología que Tesla pone en nuestras manos. Pero un coche no es solo su batería. Al revisar este Tesla Model 3 en un elevador, lo que encontramos son desgastes lógicos de la parte mecánica que cualquier coche sufriría: soportes del motor que necesitan ser cambiados, algunos brazos de suspensión y un ligero ruido al arrancar desde parado. Son reparaciones de mantenimiento puramente físicas, nada que ver con la electrónica o el sistema de propulsión. De hecho, un dato que me ha volado la cabeza es que los frenos siguen siendo los originales. Gracias al freno regenerativo y a la conducción con un solo pedal, las pastillas y discos apenas sufren desgaste, un ahorro masivo que muchas veces no se tiene en cuenta al comparar costes de mantenimiento. Mi experiencia analizando estos datos y viviendo la evolución de la marca me lleva a una conclusión clara: la batería probablemente sobreviva al resto del coche. Cuando este Model 3 finalmente se retire, su batería todavía tendrá una "segunda vida" como almacenamiento estacionario para energías renovables, algo fundamental en la transición energética. Este caso no es una prueba de laboratorio controlada, es la realidad pura y dura de la carretera. Es la demostración de que un Tesla Model 3 es una herramienta diseñada para durar y que los miedos sobre la longevidad eléctrica están, cada día más, fuera de lugar. Si alguien te dice que un eléctrico no puede aguantar medio millón de kilómetros, enséñale estos datos. La tecnología no es una promesa de futuro; es una realidad clara que ya tenemos aquí. 00:00 El Tesla Model 3 de 700.000 km 02:22 Problemas meánicos 03:16 Suspensión y dirección: Estado de los brazos y alineación 04:02 Estado de los frenos 05:21 Análisis de la batería: Degradación real tras 700.000 km 07:54 Eestado de los motores eléctricos 08:12 Cómo han cargado el Tesla Model 3 de 700.000 km 10:50 Esta es la verdad de Tesla